10/30　Fiat500 1.3Multijet ブレーキ不具合

2026年10月30日

フィアット500 1.3マルチジェット

丸くて愛らしいスタイルが特徴のFIAT 500。
日本で正規販売されていたモデルといえば、主に1.2Lの4気筒エンジンと、個性的な2気筒TwinAir（ツインエア）が思い浮かぶ。ところが、ヨーロッパに目を向けると、実は1.3Lのディーゼルターボを搭載したモデルも存在する。

この1.3 MultiJet（マルチジェット）は、同じFIAT 500とは思えないほどエンジンの性格が異なる。
今回は、この3種類のエンジンを比較してみたい。

まずは基本スペックを比較

代表的な欧州仕様の数値で比較。

項目	1.2 FIRE	0.9 TwinAir	1.3 MultiJet
排気量	1,242cc	875cc	1,248cc
気筒数	直列4気筒	直列2気筒	直列4気筒
燃料	ガソリン	ガソリン	軽油
過給機	なし	ターボ	ターボ
最高出力	69PS	85PS	95PS
最大トルク	102Nm	145Nm	200Nm
燃料噴射	ポート噴射	ポート噴射	コモンレール直噴

※年式・仕向地・仕様によって数値は異なります

① 1.2 FIRE ― シンプルで親しみやすい定番エンジン

日本でもおなじみの1.2L FIREエンジン。
直列4気筒、自然吸気という非常にオーソドックスな構成だ。

最高出力69PS、最大トルク102Nmと、スペックだけを見ると決してパワフルではない。

しかし、自然なアクセルレスポンスと扱いやすさが魅力。複雑な過給機構もなく、FIATらしいシンプルなエンジンといえる。タイミングベルト駆動を採用している点は、整備上覚えておきたいところ。

② 0.9 TwinAir ― FIATらしい遊び心が詰まったエンジン

こちらはFIATの個性を象徴するようなエンジン。
なんと875ccの直列2気筒ターボだ。
一般的な4気筒エンジンとは違い、独特の鼓動感とエンジンサウンドが特徴。
さらに、吸気バルブのリフト量を油圧で制御するMultiAir技術を採用している。
アクセルを踏み込めばターボらしい力強さも感じられ、85PS仕様では最大トルク145Nmを発生する。
燃費性能と走りの楽しさを両立させようとした、非常にユニークなエンジンです。
ただし、2気筒ならではの振動や音は好みが分かれるところ。

③ 1.3 MultiJet ― 小さなボディに本格ディーゼル

そして今回の主役が、この1.3 MultiJet。
排気量は1,248cc。1.2 FIREとほぼ同じ排気量ながら、こちらは直列4気筒のターボディーゼル。
コモンレール式の直噴システムを採用し、仕様によって75PSまたは95PSを発生する。
注目したいのは最大トルク。
95PS仕様では、わずか1,500rpmで200Nmを発生する。
これは1.2 FIREの102Nmに対して約2倍。TwinAirの145Nmと比較しても大きな差がある。
つまり、最高出力の数字以上に、低回転域からの力強さが魅力なのだ。
小さなFIAT 500にディーゼルターボという組み合わせは、なかなか面白い。
さらにMultiJetは、複数回に分けて燃料を噴射する技術を採用。
燃焼効率や騒音、排出ガスの低減を狙ったFIATグループのディーゼル技術でもある。
もちろん、ディーゼルなのでEGRやDPFといった排ガス処理装置も備えています。

走りのキャラクターはどう違う？

3種類を簡単に表現すると、

1.2 FIRE：素直で扱いやすい、シンプルなエンジン。
TwinAir：音や振動も含めて楽しむ、個性派エンジン。
1.3 MultiJet：低回転から力強く走る、実用性重視のディーゼル。

同じFIAT 500でも、エンジンによって走りの印象は大きく変わる。
特に1.3 MultiJetは、最高出力こそ95PSだが、200Nmというトルクのおかげで、発進や中間加速では余裕のある走りが！

さてさて本題に。
今回リアのブレーキが効かない！ということで入庫。
効かないのはサイドブレーキです。
目一杯引いてもタイヤが転がってしまう。
最初にケーブルを調整してみる。少しは効くけど大きな変化がない。
ドラムを分解してシューを外し確認してみると、アジャスターのロック部が破損している。
185,000Km以上走っているので金属疲労？で爪が折れたのでしょう。
アジャスターを交換して作業完成です。
しっかり効いて止まるようになりました！